我觉得它应该被叫做“ ES9 ”。

当之无愧。

前段时间 K 哥出差去了一趟厦门，没吃到沙茶面，也没上鼓浪屿，所以感觉白去了，一气之下在酒店餐厅狂炫两盘土笋冻。

(资料图片)

不知道是啥玩意的千万别去搜，相信我。

但说实话，这趟出差依旧是我今年过得最舒服的一次，原因是蔚来，这个服务狂魔。。。

具体细节就不说了，反正我现在总算是明白为什么这个品牌有那么多忠实粉丝了。给你一种恍若超越阶层的体验，换谁谁不迷糊？我就只是个稍微懂点车的打工仔而已啊。

算了算了，不敢回想，晚上吃顿馒头咸菜压压惊。

说回工作的事情，K 哥是体验全新 ES8去了。

因为活动流程安排得很妥帖，所以我从这台车上得到的感受也挺多的，很多地方值得细细说一说。

先从外观说起，我觉得全新 ES8 最好看的角度是侧面。

车身线条平直舒展，搭配极简设计风格，优雅至极。悬浮车顶消除大车笨重感的同时，显著提升整车的高级感。

全新 ES8 还标配了双腔室空悬，降低车身之后的姿态非常像一台旅行车。

值得一提的是，ES8 的车窗采用了 " 全平 " 设计，玻璃和窗框是齐平的，视觉上整体性很高，可见蔚来的设计团队在审美水平上是毋庸置疑的。前脸相对平淡一些，因为类似的设计早就用在 ES7、ES6 等车型上了。虽然对 ES8 这台旗舰车型来说有点吃亏，但好就好在，目前来说，这种设计语言是最受欢迎的，离过时还早得很。市面上有多少 " 类蔚来设计 " 的车，不用我多说了吧。

车尾也是差不多的道理，极简蔚来风。我个人觉得，单看车尾的话，白色车会显得太空了，稍显一般，主要尾灯太细了。

深色车帅得毫无死角！进入车内，大部分都是意料之中的样子，但相对来说ES8 的高级质感会更强烈一些，比如车门上带木纹理的装饰板、哑光香槟金的小点缀等等，都是 ES8 独有的。官方给这一代 ES8 的定位中加入了商务元素，瞄准了一部分企业家群体，就 K 哥的实际体验来说，ES8 的车内绝对是能给到对应价值的。全新 ES8 目前推出的车型都是 6 座的，我拿到的是一台普通版，中间是两张独立座椅，如果是行政版，两张座椅中间会有一个宽大的扶手台，带有 3 个无线充电位，以及一个冰箱。

这张座椅的享受级别很高，除了腿托之外该有的功能全都有，且座椅本身的舒适度也非常高，固定扶手的人机工学也很好。

这里有个很细节的设计，这把椅子的电动调节是带有曲线过渡的，调节结束的时候不是戛然而止的，而是匀减速到静止，这一点我从来没在别的车上见过，这感觉很棒。这么一个简单的功能，让乘客感觉被高度重视，不愧是你！

此外，全新 ES8 的空调也投入了不少精力，它的出风口都设计成了隐藏式。比如后排的，出风口是在 B 柱上，很不起眼。

为的是达到一种 " 有凉意无凉风 " 的效果。

实际感受跟字面意思一样，车内的小气候非常舒服，任何人都能获得一个冷热适中的环境，始终处于一种最能令人放松的状态。

第三排座椅说实话，空间不是很大，不过舒适性还可以。

城市短途出行坐坐成年人没有问题，但最正确的用法还是留给小朋友，话说第三排座椅也配备儿童座椅接口的其实不多见。

拍完照片，K 哥开着全新 ES8 环岛开了一圈，简单说说感受。

舒适为主，没什么太大的短板，无论大的起伏还是连续的震动都能化解成对舒适性没什么影响的程度，偶尔会有一些轻微的弹跳感，可能是第三代 CDC 动态阻尼控制系统还存在一些 bug，问题不大，可以 OTA。体型大，但是不船，转向自然，纵向层面的体验也很好。带有 ISS 舒适刹停技术，如果你的脚法够好，这车的刹停过程可以没有一丝动静。

如果要挑个骨头，我个人觉得是 ES8 的后轴太硬了。

官方的宣传资料里是明确写了的，后轴比前轴硬不少。这样的设定通常会在一些后驱运动车上见到，便于后轴制造一些 Happy 的动态，但 ES8 没有这个需要啊。。。

如果能像斯巴鲁一样把后轴调软一些，驾乘舒适性可能会更进一步。

但这都仅限于我个人不成熟的猜测啊，我从来没调过车，且事实上 ES8 的舒适性真的已经很难挑剔了。

总之，在高端新势力领域，ES8 的性价比是最高的，虽然它要 60 万。。。

买的就是满足感。

下面是 K 哥撸过的车

无论是吐槽还是推荐

我们都坦率的给出了自己的想法

新关注的车友可以再翻翻看看啊！

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